豪车之所以称之为豪车，一方面是由于其附带极大的品牌价值，让其具备了极高的价格，这使得不少的普通消费者只能对其望而却步，比如)的起售价（指导价）高达89.8万元，价格最高的一款为183.8万元，如此高昂的价格注定它很难“飞入寻常百姓家”。

  当然，只有少数的产品力作为支撑，想要光靠一个品牌想要卖高价自然也是不现实的事情。想要甄别一款车的产品力好不好，我们大家可以从它的用料中窥见一二，比如车辆内饰的材质、配置数量这些。除此之外，我们也可以了解一下这款车的音响系统。

  随着消费者对于出行舒适度的要求不断的提高，现在的车辆可不再是放两个喇叭能响就行，一套好的音响系统已经越来越成为当前不少消费者的“刚需”了。而车企也敏锐的察觉到了消费者的需要，尤其是对于主打享受的豪华品牌来说，标配一套专属定制的大品牌音响已经成了最基本的要求。

  虽然用的是大品牌音响，但是音响之间亦有不同，比如不一样的品牌，或者同品牌的不同系列的印象都会有差别。那么，作为一款售价在一百万上下的知名豪车，保时捷Taycan所搭载的音响系统相比于市面上的另外的品牌实力究竟如何呢？接下来就来看看这款车及其音响系统的一些情况吧。

  作为全球跑车界的一棵常青树，保时捷品牌经过市场考验后依然经久不衰，那款经典的911车型放在当下仍有不少消费者将其视作是“经典中的经典”，可见保时捷在消费的人心中的地位之高。不过，随着汽车市场逐渐步入变革期，新能源汽车随之兴起，保时捷也与时俱进推出了首款电动跑车，卖出了自己在新时代的第一步，而这款车也就是我们今天所说到的保时捷Taycan。

  由于保时捷跑车的设计被很多人所认可，其豪华跑车的形象已经深入人心，加上电动汽车静谧性和加速快的特点也很适合豪华跑车的需要，所以对于很多喜欢电动汽车的人而言，他们都以为电动汽车就应该是长得像Taycan这样。

  通过懂车帝车型库中的参数配置以及保时捷官网的信息我们大家可以得知，保时捷Taycan在音响系统的选择上是比较多的，共有三套音响系统可选，包含BOSE和柏林之声两大音响品牌。这两者的产品在全球范围内都很高的知名度，深受消费者的喜爱，谁好谁坏很难判断，不过在Taycan系列车型中，柏林之声的地位显然要高于BOSE，这能体现在两个方面。

  第一点是搭载的车型。一百万以下的车型（Taycan和Taycan4 Cross Turismo）搭载的音响系统并没有品牌标识，而且扬声器只有十个，虽然扬声器数量并不能决定音响的效果如何，但能在某些特定的程度上影响车主的听音体验，所以很多高端一点的品牌的扬声器数量都会在16个及以上，10个扬声器放在现在的市场中确实不太够看。

  剩余车型均是标配14个扬声器的BOSE品牌音响系统，而柏林之声则只作为选配提供给消费者，扬声器数量多达21个。

  第二点可以从两款音响的选装价格看出。Taycan和Taycan4 Cross Turismo两款车型可以自由选配BOSE或者柏林之声，根据官网信息，BOSE音响的选装价格12500元，而柏林之声的价格为55100元；

  而如果是已经标配了BOSE音响的想要选装柏林之声则要消耗42600元。

  Bose公司由美国麻省理工学院教授Amar G. Bose博士创建于1964年，是全美国最大的扬声器厂家，在全球拥有八个工厂，总部坐落在美国麻省，单是从事研究开发的工程师就有几百人，技术方面的实力毋庸置疑。

  在1982年时，BOSE推出了车载音响系统，专门为客户设计在汽车出厂前就已安装就绪的汽车音响系统，其与保时捷、红旗、别克凯迪拉克名爵等车企均有合作，大牌车企不在少数，为豪华汽车打造最具价值的音响系统的经验极其丰富。同时，BOSE从始至终坚持“尽探索之力，享音乐之极”的思想，将企业100%的收益都丝毫没有保留地全部投资于企业未来的发展和产品研发。

  正是基于上述条件，在国内的音响界，美国的BOSE、丹麦的B&O、英国的B&W共同组成的“3B”阵容被称作是最顶级的三种原装进口音响。

  而Burmester（柏林之声）是全球最著名的Hi-Fi、Hi-End音响器材厂商，经营事物的规模包括前级、功率放大器、合并放大器、CD播放机、CD转盘、D/A解码器、D/A转换器、FM调谐器、扬声器及其它附件的生产，产品涵盖不同的价位。

  这个1978年成立的品牌从始至终坚持走自己的路，其许多创新发明也成为音响工业学习的典范，已荣获国内及国际性杂志所颁发的多项奖项。从2002 年开始，柏林之声开始了将自己和汽车行业联合起来，也正是从那时起，柏林之声与其汽车合作伙伴合作，逐渐成了现在的高端汽车音响品牌。

  目前柏林之声慢慢的变成了发烧圈内有口皆碑的优秀代表，而其器材价格之高昂、声音效果之优异，在整个行业内能与之匹敌的实在不多。

  由于品牌出身高贵，其音响系统大部分专供豪华车使用，最为经典的车型就是奔驰，也正是得益于奔驰品牌的加持，柏林之声开始声名远扬，成为全世界最受推崇的高品质音响品牌之一。这也难怪有不少花了钱的人其的评价是，“某一些程度上来说，Burmester柏林之声就是音响界的奔驰”，其生产的音响动辄卖十多万元，除了能带给拥有者一种荣耀感外，其音质同样令音响发烧友着迷。

  从市场的评价上来说，这两个品牌的音响都具备很强的实力，不过大品牌很多时候也要分好坏，作为音响中的“贵族”，柏林之声作为在市场上的认可度相对于BOSE而言要略高一点，当然价格这一块柏林之声也是要高出不少，而“贵”这个致命缺点也劝退了不少消费者。如果是条件允许的情况下，我相信很多人在可选择柏林之声的情况下，很少有人会去选择BOSE。

  由于保时捷Taycan车型有两套大品牌音响系统，所以咱们分开来讲这两套音响系统的技术特点。

  BOSE® 环绕声音响系统，由 14 个音箱构成，包含副低音音箱、14 个放大器通道、总输出功率为 710 W。这款音响系统由保时捷与BOSE合作而来，他们对汽车座舱进行了一系列的精密分析，包括音效测试、均衡度的调整等，根据Taycan车型独有的座舱声学指纹进行量身定制及专属调音。

  借助 BOSE® Centerpoint 2 技术，该系统能够以模拟环绕声模式播放立体声源。

  在开车的过程中，车内的听音环境往往会受到很多噪音的干扰，尤其是道路噪音会影响车内乘员的音乐聆听体验。未解决这一问题，AudioPilot 噪音补偿技术应运而生，它可持续监测车内噪音，自动调节被噪音覆盖部分的乐曲音量，让驾驶者无需通过调高整体音量来掩盖恼人噪音，确保在所有驾驶条件下均提供均衡、稳定的音响效果。

  BOSE® SoundTrue® 增强技术使用专用算法持续监测并自动修复音乐压缩时的损失，可提升数字压缩音频的音质，能够为 MP3 等压缩文件格式带来更高的音质和更好的动态音响效果。

  另外一套Burmester （柏林之声）高端 3D 环绕声音响系统，总输出功率高达 1,455 W，配备 21 个单独控制的音箱，包括一个 25cm/400W 有源式超低音音箱，带 D 级数字放大器、双路中置系统和 3D 高端环绕声技术，能带来迷人且富有空间感的均匀音响效果。

  系统配备精密的高端音响部件，例如专门的气动换能器 (AMT) 高音音箱，有效声学振动面积超过 2,500 cm2，即使在极高音量下也能确保精准的音频播放效果；丰富的预设均衡器选择范围确保顶级音响体验，基于麦克风技术的声音调节器则能根据行驶条件进行灵活的即时声音调整。

  为了通过压缩音乐数据获得更好的播放效果并因此获得真正的聆听乐趣，这套音响系统具有一个特殊的声音增强器，用于处理减少的数据材料。音效增强器可为 MP3 等压缩文件格式带来更高的音质和更好的动态音响效果。

  采用 Auro-Matic 的 Auro-3D处理技术可从所有单声道、立体声和多声道音源生成 3D 全景声，能够打造“车轮上的音乐厅”，而在中低频范围内使用抗扭压铸篮，以及在高频范围内使用轻薄的带状隔膜（所谓的气动变压器），这些高品质组件可实现卓越的分辨率、精细的细节和低至最低音高的丰富声音体验。

  在技术层面上，无论是BOSE还是柏林之声，可成为音响界的翘楚，自然是有过硬的本事，很难看出差别来。而保时捷Taycan上的这套柏林之声音响系统之所以能够压BOSE一头，除了柏林之声的品牌价值外，或许跟扬声器数量和总输出功率有关。

  前面我们说到了，扬声器数量不是音效好坏的关键，但也会起到一定的影响，而高品质的扬声器数量越多，价格更高也在所难免。另外，一套好的音响系统想要发挥出全部的实力也需要足够的输出功率作为支撑。尽管BOSE的工程师曾宣称不赞成依靠扬声器和功率的堆砌来提升音乐体验，但是输出功率不足所带来的问题很难被忽视。比如，在较大音量时电源的功率不足于推动喇叭时就会出现失真和破音的现象。

  在这两个因素的影响之下，21扬声器的柏林之声音响系统自然成为了更优的选择。

  或许很多人会觉得一辆车内装上21个扬声器已经够多了，但实际上还有更厉害的。都说这是一个内卷的时代，究竟卷到什么样的程度呢？这一点我们从当前各大汽车品牌所搭载的音响系统中就能感受到。

  从上图中我们就能看见，现在市面上不少中高端汽车品牌，在音响的选择上不只是要大品牌，更重要的是扬声器的数量也是“多多益善”。宝马iX)系列与保时捷Taycan一样提供两个大品牌音响系统给消费者选择，其中xDrive40搭载12个扬声器哈曼卡顿音响，而想要选装30个扬声器的宝华韦健要消耗43500元。

  宝华韦健的音响系统在沃尔沃的一些高端车型中很常见，很多消费的人都表示该品牌音响的效果十分震撼，听过这套音响的音效之后在听其他的都觉得索然无味。是否有夸大其词暂不得而知，不过这也能间接反映出这套音响系统的过人之处。

  宝华韦健音响系统在宝马的多个车型上均有搭载，其有几个比较突出的特点，比如先进的录音室级扬声器及诞生于实验室的钻石圆顶高音单元、螺旋扩散声道。从 Bowers & Wilkins Nautilus（鹦鹉螺）扬声器中汲取了灵感，可吸收每个驱动单元的后部发出的反射声，大幅度减少共振。

  前面我们也提到了，搭载柏林之声音响系统的汽车品牌还有奔驰，比如旗下的奔驰S级)。这款车搭载的柏林之声音响系统分为两套，除了入门的商务型车型，其他车型标配15扬声器柏林之声音响系统，而顶配车型可以选装31个扬声器的那套音响系统，价格为76700元。

  相比于保时捷Taycan的音响系统多了10个扬声器，而价格也高出了好几万，不过在同为最顶配的情况下，两车的价格相差无几，这样一个时间段音响带来的体验或许会成为影响消费者选择的关键因素。

  另外，在研究豪华汽车的音响系统时，我们也发现车企们会根据不同的价格提供不同的配置，就拿音响来说，很多入门级车型往往都没有品牌音响。这一点如果是放在一款50万以下的车上来讲还能够理解，毕竟要考虑到成本问题，但是对于一款起售价为80万，主打豪华的产品而言，这样反而显得有一点抠搜了。

  对于真正想要买车的消费者而言，影响所能起到的决定性作用是很小的，21个扬声器和31个扬声器所能起到的效果差别有多大也只有听过之后才会知道。

  借助BOSE和柏林之声的品牌及技术加持，相信保时捷Taycan所带来的聆听体验自然是很好的，不过相比于一些竞品而言，尤其是在汽车行业疯狂内卷的情况下，保时捷Taycan的音响系统在扬声器的数量上似乎还是要差一点竞争力。

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