一说到纯种越野车，很多喜欢越野车的朋友可能会第一时间想到“越野三剑客”。奔驰G级，路虎卫士，还有牧马人。但要说到真正的越野之王。估计不是骨灰级越野爱好者，应该不太熟悉奔驰的乌尼莫克。其实乌尼莫克一直把自己列为卡车的行列，可能是它实在不想“欺负”那些小车吧。我们在中国的街道上几乎没办法看到乌尼莫克，因为它是一种特种车辆。当你还开着自己的SUV在考虑从马路牙子上下来会不会托底时，乌尼莫克应该正在荒无人烟的野外翻山越岭进行勘探作业。今天我就带您进一步探索一下这款传奇的全能神车。
在二战之后困难时期开发的乌尼莫克至今依然是汽车工程设计领域不多见的现世传奇之一。数十年来，遍布世界各地的乌尼莫克早已证明是吃苦耐劳的多面手。据不完全统计，时至今日，乌尼莫克已经生产交付达380,000台，历经26个产品系列，但始终拥有经久不变的设计理念：四轮，体积相当，门式车桥配备前后差速锁，全时四轮驱动提供极至越野能力，紧凑车身，能够承载各种作业机具。
首先是乌尼莫克的动力系统，这款车的发动机和一般卡车区别不是特别大。U4000和U5000型最大功率分别为130和160千瓦，最大马力177和218匹，最大扭矩810牛·米。
一般卡车的车桥不是和车轮中心线在一条水平线上，就是比车轮中心线还要低，但乌尼莫克采用的门式车桥设计，使得车桥中心线高于车轮中心线，这个设计提高了车身的最小离地间隙。
一般的SUV过这种高度的障碍肯定不能直线通过，不然一定托底。而乌尼莫克通过这一个高度仅仅是开胃小菜。门式车桥设计确保了车辆在跨越障碍时具备极高的离地间隙(490mm)。
标配涉水深度80CM，传动轴套管，进气口位于驾驶室顶部，高离地间隙，粘性耦合风扇通过V型皮带传动，零部件及电气元件有防水保护，增强涉水系统120CM 。车桥、变速箱、传动轴套管、制动系统等的气压补偿提高，防水式前大灯，轮毂、制动器密封。
不得不提的是乌尼莫克的车身上装设计，之前说过乌尼莫克的底盘能够直接进行扭转，已达到超强的越野能力，而这种上装车身设计，就可以使车身完全不受底盘扭转的影响。也就是说可以把底盘和车身看成单独的两个部分。这种设计比一般的非承载式车身对上部分车身影响更小。
乌尼莫克诞生已有60多年，今天仍在使用的历史最悠久的两辆乌尼莫克的“年龄”相加起来已超越了100岁，它们皆属于乌尼莫克最早的车型系列——U 2010和U30 Pullman。
U 2010是迄今为止仍在使用中的最古老的乌尼莫克，1952年生产于嘉格纳工厂，直到今天仍然在位于德国黑森州的一家建筑公司里服务。这辆老爷车的第一位主人在1953年登记买下了它。后来，这辆乌尼莫克被转手，大多数都用在搬运木材，也用作狩猎车。20年前，位于德国罗恩河畔的一家建筑公司从前一任主人手中买下了这辆U 2010，成为它的第三任也是现任主人。现在这台配有前置清扫头的乌尼莫克被用来清理建筑施工工地的路障，这非常有可能是现在仍用于商业用途的最古老的一辆乌尼莫克。这台56岁高龄的乌尼莫克至今仍然保留着原装1.7升梅赛德斯-奔驰四缸柴油发动机，最高时速为50公里/小时，每年能工作200至300小时。
另一辆比U 2010晚诞生10年的U30 Pullman也很好的继承了乌尼莫克家族的衣钵，它曾经为奥地利萨尔斯堡有名的费尔伯山脊上的景观道建设立下了汗马功劳，最近又重新再回到了人们的视野中。
费尔伯山脊景观道公司从1961年开始负责建造连接萨尔斯堡和马特艾德之间的长达36公里的阿尔卑斯山南北景观道以及维护这条道路所需的30公里长的服务公路。1963年，他们买下了这辆U30 Pullman老爷车，从那以后，他们也成为了乌尼莫克在奥地利最忠实的顾客之一。“从1967年以来，我们从始至终都有两辆乌尼莫克用于作业，”该公司执行官这样说道。他认为，由于出色的普遍适配性能，乌尼莫克一直以来都是该公司的不二之选。
2000年新新一代乌尼莫克U300, U400以及U500机具承载系列问世。
2002年乌尼莫克生产线从嘉格纳工厂迁至沃尔特工厂，同时乌尼莫克越野之王U3000-U5000系列在沃尔特工厂投产
2011年为纪念乌尼莫克在嘉格纳工厂投产60周年而推出乌尼莫克60周年概念车。
总结：要说乌尼莫克的强大，并不像许多超跑或是其他车种，光看其外形就知道有多厉害。在我采访奔驰卡车销售副总裁张武彬先生时，他说：“许多人看到乌尼莫克，并知道它的价格后，都会问，这车为什么卖这么贵，但当他们见到乌尼莫克动起来后，就知道了答案。”确实如此，只有你真的用到或是有机会坐到其中，见证了它的越野能力之后，你就会知道，它真的物有所值。并且这类车的保值程度相当高，就像奔驰的G系列一样，几十年过去了，它的外形没有过大变化。爱它的人永远爱它，不喜欢的人当然看不上它，这种就是经典吧。
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