据我国载人航天工程办公室音讯，北京时间2023年6月4日6时33分，神舟十五号载人飞船回来舱在春风着陆场成功着陆。7时9分，神舟十五号航天员费俊龙、邓清明、张陆悉数安全顺畅出舱，健康状况杰出。神舟十五号载人飞翔使命获得圆满成功，“圆梦乘组”安全凯旋。
这是我国空间站转入使用与发展阶段后的初次回来使命。记者从我国航天科技集团五院了解到，该院的GNC（制导导航与操控）分体系、热控分体系、结构组织分体系、收回着陆分体系、测控通讯分体系、数管分体系、整体电路分体系等各支技能部队密切合作、协同作战，保证了使命圆满成功。
据五院载人飞船收回试验队整体负责人彭华康介绍，神舟十五号载人飞船回来，分为别离、制动、再入、减速、着陆缓冲五个阶段，环环相扣，步步“精心”。
其间，在别离阶段，此次回来依然接连神舟十三号以来的“快速回来计划”，即神舟十五号在与空间站组合体别离后，绕地球飞翔5圈后开端回来地上。随后，飞船回来舱与轨迹舱别离。
制动阶段，神舟十五号接连了神舟十二号以来的猜测-校对双环制导办法，使回来舱以准确核算的再入视点进入地球大气层，推动舱在穿越大气层时焚毁。
再入阶段，舱上自带的发动机将回来舱调整为大底朝前的配平状况，以升力操控的办法再入。在再入进程的“黑障区”，回来舱与地上信号中止，研发团队规划了一套全自动的解决办法，保证舱体顺畅穿越“黑障”。
减速阶段，当回来舱间隔地上10公里左右时，引导伞、减速伞和主伞相继翻开，将速度降低到每秒几米。
着陆缓冲阶段，回来舱间隔地上1米左右时，反推发动机向下焚烧，使回来舱进一步减速，终究以每秒1至2米的速度着陆。
为保证使命满有把握，试验队提早进行了四次全流程桌面推演和三次全体系归纳演练，针对回来进程毛病、着陆环境异常、处置工序毛病三大类毛病形式，预备了20多种处置预案。
回来再入GNC技能必定的联络航天员的生命安全。以此次回来使命告捷为标志，我国GNC体系完结了全面更新换代。
我国的飞船回来再入GNC技能共阅历了两代。第一代被称为“规范弹道自习惯制导办法”，在从神舟一号到神舟十一号的11艘飞船上使用。神舟十二号至神舟十五号这一批次的4艘神舟飞船，选用的是“自习惯猜测制导办法”，即第二代回来再入技能。
“选用二代回来技能后，最差回来精度比一代最好的都好。”五院载人飞船体系副总规划师胡军说，选用一代技能，当呈现大范围的轨迹条件变化时，就需要地上进行人工干预；而二代GNC体系则能够自主习惯，体现在回来精度上，能够说能做到“指哪儿打哪儿”。
记者了解到，该技能此前已经在我国新一代载人飞船、嫦娥五号等类型中得到了验证。4艘神舟飞船接连精准下降，进一步证明了该办法的科学性、稳定性、先进性和强习惯性。
从1999年神舟一号成功发射回来至今，由五院508所研发的特大型下降伞已为神舟飞船奉献了15次开放，其间10次护佑航天员归来。红白相间的巨大伞花，是对航天员生命托付的最美答案。
这顶“生命之伞”伞衣面积达1200平方米，若在地上铺展开来，大约可掩盖三个篮球场。
1992年载人航天工程立项后，为载人飞船研发下降伞提上了日程。该使命应战极大，技能指标要求十分高。508所收回着陆分体系研发团队苦攻多年，总算霸占了特大型下降伞的规划、制作、试验、总装等多项技能难关。
多年来，研发团队对该下降伞持续立异优化。在神舟十二号到神舟十五号这批飞船使命中，收回着陆分体系批次产品研发触及5大类共12项技能状况更改。
“回来舱的处置关系到航天员的安危，咱们一步都不能错。”这是五院载人飞船收回部队始终如一的信条。
回来舱的收回作业是整个载人飞翔使命的最终一环。为迎候清晨归来的神舟十五号，收回试验队夜里动身、清晨就位，并提早展开了夜间戈壁滩行进的专项安全训练，专关于戈壁滩夜间低温的状况做好预案。
跟着神舟十五号载人飞船回来舱成功着陆，试验队敏捷抵达回来舱落点，第一时间对舱体进行状况查看，承认舱外无危险源后翻开舱门，随后对舱内状况进行全方位查看。航天员出舱后，试验队敏捷履行各项操作过程，对回来舱进行处置。待回来舱装车运回指定地址后，他们将持续完结相关操作。为强化回来舱现场处置流程办理，试验队员提早对处置流程与预案等相关文件进行了详尽的优化与完善。
神舟十五号载人飞船于2022年11月29日从酒泉卫星发射中心发射升空，随后与天和中心舱对接构成组合体。3名航天员在轨驻留期间，完结很多空间科学实（试）验，进行了4次出舱活动，圆满完结舱外扩展泵组装置、跨舱线缆装置接通、舱外载荷露出渠道支撑杆装置等使命，合作完结空间站屡次货品出舱使命，为后续展开大规模舱外科学与技能试验奠定了根底。作为迄今为止履行使命时均匀岁数最大的航天员乘组，他们不只改写了我国航天员单个乘组出舱活动次数的纪录，还见证了我国空间站全面建成的前史时间。
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