介绍AC313直升机，最有发言权的是总设计师。1987年7月毕业于南京航空学院直升机设计专业的徐朝梁，参加工作二十多年来，一直承担着繁重的科研任务，先后参加了直-8、直-9、直-11等10余个直升机型号的研制工作。

  2001年自美国加州大学访问学习归国后，徐朝梁开始主持直-8系列直升机设计研究工作，近年又致力于AC313大型民用直升机的研发。此外，他还主持了航天超重训练设备及航天座椅结构设计研究工作，为我国航天员培训及“神舟”系列飞船遨游太空作出了贡献。为此获得了多项荣誉，这中间还包括航天超重训练设备研制“国防科学技术进步二等奖”；直-8型号研制“国防科技工业武器装备研制个人一等功”。

  “他有强烈的创新意识、宽广的专业相关知识、长远的眼光和超强的凝聚力”，负责AC313结构技术的直升机所总师助理朱敏峰如此评价徐朝梁。为满足AC313直升机在高寒地区的飞行，他提出的增加辅助动力装置方案，扩大了型号的应用领域；为了更好的提高该机的舒适性，他下决心为机身左右各增加了一扇应急门和悬梯门，改进了机舱采光窗户的设计；为了更好的提高安全性，他坚持对传动系统来进行了30分钟的干运转试验……

  AC313项目小组成员孙东红讲述了一件研制中突出的事例，在型号首飞时间确定之后，留给研制人员的技术攻关时间其实非常紧张。但是在短翼大改还是小改的问题上需要作决策时，徐朝梁征求了孙东红等人的意见。徐朝梁问，如果进行大改的话，那么成功率有多少把握？孙东红回答，有七八成的把握。

  徐朝梁当即决定进行大改试验，他说，“这项试验如果失败，我们的研制进度会受一定的影响，但是一旦成功就可以将进度缩短两三个月，从而为整个型号研制提供更好的保证，因此这是有价值的冒险。”经过适航主管方面的同意，这项试验终于在虎年春节前夕大功告成。

  孙东红说，AC313的研制之所以能够在很短的时间内取得突破性进展，参研各方之所以能够协同一致，有一个最重要的因素，这就是徐朝梁组建项目团队时确立了一个全新的管理模式。这种模式的核心是在项目启动之初就首先清理技术状态，确定完整的技术状态清单。这份清单非常细致，从系统、总体、工艺各方面一一详细罗列，具体到了每套图纸和零件。它的突出优点是可以实行设计生产一体化，保证出图和工艺的并行开展。技术状态清单既是发图的依据，也是工艺的目录，使设计和生产双方都做到了心知肚明。

  团队发挥了每一个人的聪明才智。智慧的火花在每个星期日的例会上集中碰撞。大家把周例会比喻为“斗地主”，在会上，徐朝梁组织大家找问题、讲问题，激烈的争吵和思想交锋过后，收获的是问题的答案。生产厂的有关人员参与讨论，研发和制造双方形成了密切的合作伙伴关系。“不同的意见都在会上解决了，会后大家当然会步调一致。”孙东红对此深有体会。

  所有这些付出的后面，是徐朝梁带领整个开发团队力求干出最好的国产民用直升机的“野心”。而且，徐朝梁和自己的开发团队从一开始就没有把AC313当做独此一个的型号看待，他心中的型号是一个复数，AC313们的设计性能旨在长远的应用。

  为了实现长久的生命力，在座舱布局和外观设计上，徐朝梁都提出了极高的标准，一再遴选方案，力求最佳设计。可以说，徐朝梁和他的团队搭建了一个崭新的平台，在AC313的基础上，我国大型民用直升机的未来前景值得期待。

  AC313大型直升机具有吨位适中、功能全、用途广和价格上的优势。在项目设计之初，中航工业直升机公司就作了扎实的市场需求分析，梳理出多方面的广泛运用领域和市场潜力：

  林业部门航空护林。利用直升机进行航空护林，可以及时有效地发现火情，同时迅速机降或索降扑火人员，或直接洒水将火情消灭在初发阶段，将损失降低到最低。目前，林业部门、森林武警已购买8架直8消防灭火型直升机用于森林灭火、运送物资等。预计未来10～15年间我国需森林灭火型各类直升机180架，其中AC313直升机将是其主力机型，大约需求80架。

  在交通不便或难以修建固定翼机场的地方能利用直升机从事短途运输服务。交通运输部门制定了数量较大的购买直升机计划，用于海洋打捞救生、交通运输，在“十一五”期间已开始实施。短途运输服务、海事救护，救生打捞需要大、中型直升机，预计未来10～15年间需大、中型直升机40架左右。

  抢险救灾。抢险救灾属国家突发应急系统，目前国家、各省市区抢险救灾紧急救援中心相继产生，急需搜索救援、医疗救护、运输救灾物资的大、中型直升机，这样的领域包括自然灾害和重大安全事故的多种救援等。从直升机救援需求来看，在西欧发达国家如英、法、德等国基本上每50公里就建立一个起降点；在美国每200公里就建立一个起降点。按中国救援区域的需求，至少需要300个基地、1000架左右的轻、中、重型直升机。

  海上石油开采和勘探服务。我国通用航空业在海上石油开采和勘探服务方面已经远超于通用航空在其他领域的应用。AC313直升机海上作业安全性好，具有水上起降和漂浮能力，非常适用于海上作业。石油、天燃气公司目前已使用直升机进行海上石油平台和陆上石油的运输服务，并已制定计划，增加直升机数量和应用限制范围，进行石油勘探、运输服务等；海洋局则需要大型直升机进行科学考察。预计未来10～15年间需大、中型直升机80架左右。

  电力部门用于高压线路的架设，设备吊装和布线年南方雪灾给电力部门的输变电线路造成了巨大的损失，电力部门对开发应用直升机进行电力勘探、高压线路的架设，设备吊装、布线、检测和电力巡线作业的呼声慢慢的升高，这对AC313型直升机是一个良好的发展的契机，预计未来10～15年间需大、中型直升机大约30架。

  医疗救护。直升机可用于灾区、边远地区、交通不便的地方实施紧急医疗救护、伤病员转移。在建立中国的航空紧急医疗救援体系中，AC313直升机有足够的空间可方便地改装为空中手术台，实施空中手术。预计未来10～15年间需大、中型医疗救援直升机大约20架。

  城市服务也将成为未来通用航空应用领域的一个重要突破口。为了更好的提高城市综合治理、公安、消防和海关快速反应能力，使用飞机、直升机已势在必行。国外在这一领域，直升机的使用程度很高，但在我国才处于起步和发展阶段。目前—些大中城市对通用航空服务的要求一直增长，围绕像公安、城市消防、紧急医疗救护等城市服务项目的通用航空作业飞行今后将会一直增长。预计未来10～15年间需大、中型直升机大约20架。

  航空游览正在成为一种新的时尚旅游项目，我国的航空游览有很大的潜在市场。我国旅游景区多，景区内景点多而分散，有不少地方利用地面交通工具很不方便。虽然目前我国直升机空中观光、短途包机等项目还没形成规模和产业，但随国民经济发展发展，各项审批手续的简化，我国的直升机旅游市场有望线年得到快速的提升，预计未来10～15年间需大、中型直升机大约20架。

  公安系统用途广泛、需求迫切。主要用途包括人员和物资运输、城市消防等。在人员运输方面，迫切地需要的是执行反恐任务，特别是在我国的南疆、西北边疆，反恐形势十分严峻。在城市消防方面，装备消防灭火设备的警用大型直升机可以直接实施城市灭火作业。未来10～15年间这样的领域大致需要35架大型直升机。

  通过对国内民用直升机市场的分析，结合我国通用航空事业发展状况，有关市场调研与市场推广显示，预计未来10～15年间，大、中型直升机在国内民用市场的需求量约为420架。

  据悉，鉴于AC313属于大型直升机在2010年底可取得民航适航证，考虑到国内空域逐步开放的背景，以及国产直升机民用市场成熟情况和国产直升机市场占有率，预计到2020年，AC313型直升机在国内民用市场的需求量为100架左右。

  在国际市场上，AC313直升机在国际大、中型直升机市场具备多方面的竞争优势，现有多家国内外公司和机构有意购买和代理AC313直升机，已接到订货意向为32架，大多数来源于东南亚、西亚、非洲和南美洲的客户。

  在AC313直升机首飞仪式现场，中航国际租赁有限公司、中国飞龙专业航空公司与研制方代表中航工业直升机公司共同签订了5架AC313订购合同。崔连君江滨

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